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肺炎疫情下的国内车市

导语:车企的春季新品上市、营销计划,都被突如其来的疫情打乱了节奏。

肺炎疫情下的国内车市

新型冠状病毒肺炎疫情的阴霾笼罩在全国人民的头顶上,其影响范围早已超出武汉,也不再限于公共卫生医疗领域,波澜已经传到了各行各业。

雷锋网获悉,在汽车行业,2月2日新造车势力理想汽车发布了春节后交付安排通知。理想汽车称,根据全国及各地的疫情防控要求,汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响(其中有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的)。

受此影响,理想ONE的生产及交付工作也将产生一定延后。对于原本预计交付时间为2、3月份的用户,其会努力将延期交付时间控制在一个月以内。

这是国内首个车企明确表示生产端延后一个月交付的消息,也是肺炎疫情影响国内车市的一隅。此前,多数车企东风汽车、长城、雷诺、丰田、福特、观致、上汽通用、沃尔沃、奇瑞、吉利等都已宣布延迟复工时间的消息。


零部件供应、销售渠道、汽车库存多方受阻

尽管年后开春的2月并非汽车行业的销售高峰时间,但对车企未来几个月的销量爬坡来说,十分关键。然而,车企的春季新品上市、营销计划,都被突如其来的疫情打乱了节奏。

复工时间延迟、人员流动不顺畅、物流受阻,对于已经在低谷的汽车行业来说,开年低走,整体势态并不乐观。

正如理想汽车的公告表示的那样,上游零部件供应商受影响,给下游的整车企业带来了巨大压力。

乘联会秘书长崔东树认为,汽车生产的核心特征是产业链长,供应链的衔接极其重要,而在目前情况下,湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产,至少延期一周时间,甚至更长,这将对2月的汽车生产带来严重的不利影响,尤其是湖北地区的汽车生产。

而作为本次疫情重灾区的湖北,是全国四大汽车生产基地之一。据雷锋网了解,2019年湖北汽车生产达到224万台,占全国的8.8%。同时武汉是中国四大乘用车基地之一,汇集了美、日、法、英、国产五大车系,是全国汽车产业布局车系最齐全的城市。

但疫情的肆虐,也让国内甚至全球汽车供应链体系陷入了困顿之中。此前1月29日,全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官Volkmar Denner就发出了警告,由于博世严重依赖中国市场,新型冠状病毒可能会影响其全球供应链。“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去,博世的全球供应链将会中断。”Volkmar Denner表示。

毕竟,在疫情重灾区的武汉,博世拥有两家生产转向系统和热技术的工厂,员工数量约800人。

随着返工日期的推迟,不只零部件供应商,汽车经销商们也在不断调整营业日期与营业方式。崔东树表示:“武汉疫情的发生,导致整个湖北地区的汽车生产和流通带来了暂时的影响,对以武汉为代表的全国汽车线下销售,会有短期受阻的情况”。

在疫情防控期间,为避免人群集中,不少经销商们不得不取消线下营销,转变为线上营销。尽管历来1、2月都是购车淡季,但汽车销量仍然会受到不少影响,特别是对立下10万台销售目标的新造车势力来说。

崔东树认为,今年前两个月国内汽车销量预计同比下降20%左右。

此外,由于疫情的高传染性,公众对公共交通工具、共享出行潜在的传染风险具有一定的恐惧心理,私家车成了出行最优选择,也更容易提升民众的私车购买热情。

但在汽车供应链受阻的情况下,厂家和经销商是否有足够的库存车辆来满足此时的消费需求?

崔东树指出,2019年的(汽车)市场较差,厂家遭遇国五车型的清库打击和消费低迷的双重冲击,因此厂家降库存的力度很大。“18年厂家库存降低15万,19年降低22万,本来是2020年的2月补库存的,但目前看应该很难2月补充厂家和经销商库存。尤其是部分日系车企的库存偏低,短期难以按计划恢复生产,这次应该也是较大的损失。”

 

疫情之后,会否提前迎来高峰?

与2003年的“非典”相似,此次的新型冠状病毒肺炎也在年底出现、春季爆发。因此不少人也将车市此次受到的影响与2003年的相提并论。

相似的是,在非典肆虐的情况下,汽车行业受了一定的冲击。但出乎人们意料的是:2003年4月份之后局部车市高歌猛进。汽车如同口罩和消毒液一样,突然变成了紧俏商品。

据了解,非典时期受益最大的是家用轿车,5万元至6万元的夏利、奥拓,10万元左右的桑塔纳、捷达、爱丽舍都有较好的销售业绩,而商务用车、高档车、进口车则受到一定程度的冲击,尤其是一些客货两用的商务车受到的影响最大。原本应该在5月份到来的销量小高峰被提前释放了。当年第一季度销量同比增长106%,二季度销量同比增长66%。

在此次肺炎疫情下,国内车市是否会同2003年一样,迎来一个小高峰?对此,业内人员持有不同的态度。

浙商证券首席汽车分析师黄细里认为,因需求普及初期+突击购车+车企纷纷降价促销多重因素叠加,2003年非典疫情对汽车需求影响有限。因需求已处于低增长时代且正值景气复苏关键年份+疫情扩散速度快且多地封城措施+疫情严重区亦是需求大省,本次新型肺炎疫情对2020年汽车需求影响大于2003年的可能性更大。

同样,中华全国工商业联合会汽车经销商商会会长李金勇也表示,从长期来看更多的人会放弃公交系统而考虑私家车,这样的效应可能会持续1-2年时间。据他分析,车市的拐点应该出现在2月底或者3月初,随着疫情得到控制,车市也会逐渐回暖。从细分市场来看,十万元以下增幅空间较大。

但也有业内人士给出了截然不同的态度。

乘联会秘书长崔东树表示,2003年非典时,国内处于入世后的经济高增长期和私车普及爆发期,因此车市受影响不大。在2019年中国乘用车市场困难的背景下,这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜,导致刚刚回暖的车市又有一定影响。因此前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。

加之,当下90后作为购车主力,其购车需求更加理性,他们会否因为疫情而改变自己的购车观还有待观察?

总之,疫情之下,国内车市面临的困难有目共睹。当下最重要的事情无疑是先恢复汽车行业的生产,重新为产业链注入生气。这种危难时刻,需要整个汽车产业链的守望相助,如此才能共度时艰。(雷锋网(公众号:雷锋网)

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